焦作遠創(chuàng )機械制造有限公司

　　網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)在結構上與傳統襯砌臺車(chē)相比作了較大改動(dòng)。傳統襯砌臺車(chē)在施工中臺車(chē)門(mén)架是受力件，它受的側壓力較大，隨門(mén)架的剛度大小產(chǎn)生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接工作，對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車(chē)整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)門(mén)架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂地絲桿千斤，門(mén)架只在脫立模、行走過(guò)程中才受力，且所受之力垂直向下，沒(méi)有側壓力，只需按臺車(chē)自重設計門(mén)架足夠的剛度就不會(huì )變形。在有坡道的隧道中施工或行走時(shí)，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過(guò)門(mén)架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調節，使臺車(chē)整體處于水平狀態(tài)，臺車(chē)整體不存在前傾力和側傾力，保證了臺車(chē)的整體平穩性。因臺車(chē)完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車(chē)定位簡(jiǎn)單，能非?？斓卣{整到襯砌幾何位置，節約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應地節約了工程成本。

　　為保證頂拱模板的剛度和強度，上部臺架設計成網(wǎng)架式桿件結構，使之受力好，模板不會(huì )在襯砌過(guò)程中變形移位。在整個(gè)臺車(chē)中薄弱的環(huán)節是下模板和下模支撐斜桿，因此在設計下模板時(shí)應充分計算下模的受力大小，盡可能加寬弧板寬度和厚度，支撐斜桿通過(guò)壓桿穩定計算，保證斜桿有足夠的剛度和強度，不至于在使用中發(fā)生變形彎曲，導致跑模。在計算過(guò)程中應充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂地絲桿千斤是主要受力件，整個(gè)模板在襯砌圓心中線(xiàn)以下時(shí)，完全靠它支撐，因此在設計時(shí)應考慮其結構形式和剛度大小。在使用中，該千斤牢牢頂緊于地面，不允許有松動(dòng)現象，如有必要,可用其它件進(jìn)行加固，作為輔助支撐，防止跑模和臺車(chē)向下移位。應注意的是，作為臺車(chē)縱向定位的卡軌器和基礎絲桿千斤擰緊、卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時(shí)更應注意。該類(lèi)襯砌臺車(chē)主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統式全液壓襯砌臺車(chē)，則門(mén)架設計難以滿(mǎn)足使用要求，造成門(mén)架變形損壞，首先是門(mén)架橫梁扭曲變形，導致跑模。如果加高橫梁，加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面，則造成不必要的浪費，而采用網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)可克服以上困難。由于該類(lèi)襯砌臺車(chē)為大跨度施工，設計時(shí)應考慮其可操作性，其工作梯和工作走道應能方便到達每一個(gè)工作位置。